Пред. ← Содержание → След.

Мост управляемых колес

Основой моста управляемых колес служит несущая балка переменного сечения с трубчатой осью, на которую опирается рама молотилки через разъемные подшипники скольжения. По торцам балки размещены кронштейны, в которых с помощью шкворней установлены поворотные кулаки.

Шкворень зафиксирован в бобышке кронштейна конусным клином, удерживающим его от поворота и перемещения вдоль оси. Последняя наклонена к вертикали на 8⁰.

Ступица колеса находится на двух конических роликоподшипниках, наружные кольца которых размещены в ступице, а внутренние – на оси поворотного кулака с возможностью перемещения их в процессе регулировки зазора поворотом гайки. Подшипники защищены сальником и колпаком с масленкой.

Поворот колес управляемого моста осуществляется гидроцилиндром 7. Для синхронизации поворота колес служит поперечная рулевая тяга 6.

Рис.2 Мост управляемых колес

• 1 – колесо;
• 2 – кулак поворотный;
• 3 – кронштейн;
• 4 – ось;
• 5 – балка;
• 6 – тяга рулевая;
• 7 – гидроцилиндр;
• 8 – шкворень;
• 9 – поворотный рычаг;
• 10 – шарнир.

Схождение управляемых колес регулируют изменением длины рулевой тяги 8. Установка колес считается правильной, если размер между ободьями, замеренный на уровне центров колес в передней части, будет на 2…8мм меньше, чем в задней. При этом износ протекторов и долговечность шин будут в пределах нормы.

В процессе эксплуатации не допускается заметный осевой люфт колеса.

Для его регулировки необходимо снять колпак ступицы 12 и отогнуть шайбу 11 (рис.9). Далее провернуть колесо в двух направлениях, с целью правильной установки роликов по поверхностям колец подшипников, затянуть гайку 10 с моментом 100Нм, затем отвернуть гайку на 0,1…0,15 оборота и застопорить шайбой 11.

Проверить вращение колеса поворотом его в двух направлениях. Колесо должно вращаться равномерно и свободно от момента 25Нм. Осевой люфт не допускается.

Рис.9 Поворотный кулак

• 1 – клин шкворня;
• 2 – подшипники скольжения;
• 3 – шкворень;
• 4,10 – гайки;
• 5 – болт;
• 6,9 – подшипники;
• 7 – поворотный кулак;
• 8 – ступица;
• 11 – стопорная шайба;
• 12 – колпак ступицы;
• 13 – шайбы опорные;
• 14 - кронштейн.

Техническое обслуживание заключается в постоянной проверке соединений моста управляемых колес, периодическом смазывании сборочных единиц, регулировке сходимости и затяжке подшипников.

Пред. ← Содержание → След.